卡车小百科:脆弱的后防钻梁如何"坚强"?江苏北斗，南京北斗

最近网络上有一起普通的追尾事故引起了大家的热烈讨论。新势力造车企业理想汽车的一辆理想ONE在高速公路上行驶时，由于前方半挂牵引车变道，而后方理想ONE的驾驶员未采取有效应对措施，导致车辆追撞半挂牵引车尾部，导致后方人员和车辆遭受重大损失。

近来年，我国小型汽车追尾大货车后，人员车辆严重受伤的事故不在少数。为什么小车追尾大车会如此严重，今天的卡车小百科就来跟大家聊一聊货车的后部防撞梁（防钻入护栏）。

▎无法承受之重——小车A柱 

理想汽车官方在其通报中提到，在此次事故中，由于大货车的尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置，高度过高，导致理想ONE追尾大货车时，A柱直接卡住货箱，使A柱成为主要受力点，A柱无法单独承受如此大的冲击力。

理想汽车发布的碰撞示意图

车辆的结实与否，除了材料强度外，还要看车辆的结构设计。事实上，大型货车由于其结构原因，具有较高的车身高度，加上运输属性对承载能力的要求，还拥有一根几乎贯穿车辆首尾的大梁，加上吨位的巨大差别，一旦小型汽车与货车发生事故，小型汽车必然是吃亏的一方。

而小型汽车的结构要求舒适、操控和经济性，多采用承载式车身设计，所装配的防撞梁直接与其车身高度相关。发生碰撞时，除非两车防撞梁高度接近，否则别说面对大货车了，即使面对SUV来说，也很十分吃亏。

加上货车所安装的货厢长度长于车身，货车的尾部下方是“空的”。一旦小型汽车追撞大型货车，防撞梁和前机舱几乎不会起到任何缓冲作用。

我们换个角度，放慢视频来看，小车的前防撞梁和机舱区域并没有派上任何用场，空荡荡的卡车尾部，没有吸收任何可以“借力”的位置，A柱直直的撞上了货车的货厢，而A柱则像一根牙签一样被折断。

那么是小车的质量不过关，还是大车的设计有问题呢？

我们无从查证小车的质量是否达标，但可以说的是，大型货车在这点上，可以做的事情还很多。

GB7258规定，对总质量大于3500kg的货车、货车底盘改装的专项作业车（半挂牵引车及由于客观原因而无法安装后下部防护装置的专用货车和专项作业车除外）和挂车（长货挂车除外）的后下部，应提供符合GB11567规定的后下部防护，以防止追尾碰撞时发生钻入碰撞。注：长货挂车是指为搬运无法分段的长货物而专门设计和制造的特殊用途车，如运输木材、钢材棒料等货物的车辆。

▎外强中干 样子货

标准是有了，可为何惨痛的事故还频频发生呢？我国规定，卡车的侧护栏材料厚度不得低于2mm，底边缘距地不得大于55cm；后护栏材料厚度不得低于3mm，可以调整高度的护栏底边缘距地不得大于45cm，不可调整高度的护栏底边缘距地不得大于55cm。

吊在半空中的防护栏

但这些还不满足实际的需要。后部防撞梁确实都装上了，但外强中干，完全就是个样子货。为了不切实际的轻量化，为了节约成本，运输方便（方便接近卸货平台），还有一些特殊路况（工况）的需要，防护栏的质量缩水，强度不达标，直接拆掉，更有甚者，还有用链条吊在半空中的“防护栏”。

▎正品行货 真实力

如果卡车的后部防撞梁足够结实，能够有效的将小型汽车的撞击点位置控制好，那么在发生事故的时候，小车就不会轻易钻入到卡车车底，造成严重的人身和财产损失。

截止到我完成这篇文章时，上海市又发生了一起严重的小车追撞大货车的事故。大货车司机正在等待红灯，后方小车毫无减速迹象冲向大货车，小车司机当场死亡。

虽然说“自作孽不可活”，但毕竟生命只有一次，如果卡车的后部防撞梁足够结实，能够让小车的防撞吸能设计发挥作用，说不定小车司机也能捡回一条性命。

●  编后语

后部防撞梁（防钻入护栏）至关重要，

它不仅保护卡车自身的部件免受伤害，还能有效保护路面其他交通参与者的生命安全。相关部门也应该严格执法，杜绝私拆改装防护栏的行为。避免年检弄虚作假，强化常态执法。

但是，后部防撞梁作为一种被动的安全设施，有其自身局限性，只有驾驶员时刻保持警惕，守法安全行车，才是长久之道。

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